「狂瀾怒濤は険也と雖も、
荒れ狂う大海の大波が恐ろしいとはいえ、人が欲に溺れるのに比べればそれほどではない。豊臣秀吉が始めた朱印船貿易で財を成した、京都の豪商角倉（すみのくら）家の「舟中規約」第四条の冒頭文です。「舟中規約」に誓約しなければ、角倉船に乗ることは許されませんでした。これを定めたのが、高瀬川などの河川開発事業で有名な角倉了以（りょうい）の長子、素庵（そあん）です。日本朱子学の祖といわれる藤原惺窩（せいか）に教えを仰いで共に作ったと言われます。
素庵は実業家ですが、学究肌の文化人で、若い頃は父の反対を受けながらも惺窩のもとに通い学者を目指していました。林羅山を惺窩に推挙することで、羅山が徳川家康の師となる道を作ったのは素庵です。能書家としても知られ、書の教えを受けた本阿弥光悦と共に「寛永の三筆」のひとりにもなっています。隠居後は版元として出版業に携わり、光悦や俵屋宗達と共に古活字の傑作「嵯峨本」を刊行したことでも知られます。嵯峨本は日本の活字・印刷文化の最初期の書籍群で、そのうちの一つ「嵯峨本徒然草」上下巻が、三月下旬に京都で開催される古書展に五千万円で出品されると話題になっています。大変美しい行・草書体の漢字とひらがなからなる活字の書き手は光悦だというのが通説ですが、素庵という説もあります。文字はもちろん、雲母粉を刷り込んだ「雲母（きら）刷り」の紙を多用するなど、装幀の美を追求しつくした豪華本で一時代を築いた嵯峨本は、後の木版印刷につながる印刷技術の基盤となりました。
しかし、何と言っても素庵の本業は、父の跡を継いだ国内外の交易と河川開発でした。中でも、朱印船貿易では日本国回易大使司という公的地位を務め、京都の伝統工芸品の需要を伸ばし、新たな技術開発や生産効率の飛躍的な向上に貢献しました。金銀、絹織物、屏風、陶芸、漆器など高値で取り引きされる積荷を満載した船を往復する朱印船貿易は、当時、一回の渡航で何万両もの巨利を得られるビックビジネスでした。主に安南国（今の北べトナム地方）と往来した角倉の船は、800トン積みで長さ20間（約36メートル）、幅9間（約16メートル）、乗員は400人近くという朱印船の中でも群を抜く巨大さで、渡航回数も最多を誇っています。角倉家は、この事業で国家予算規模の河川開発事業をも担えるほどの資本基盤を築いたのです。
一方で貿易船の航海は海賊の被害などが非常に多く、大変危険なものでもありました。角倉船も何度か危険に遭遇したと言われます。この長期に渡って大人数で挑む危険な航海生活の規範として定められたのが「舟中規約」です。些細な事柄を別決めした第五条を除くとたった四条の短いものですが、世界を相手にする経済活動の倫理綱領として、グローバリゼーションが進む今日においても十分に通用する内容となっています。
まず、第一条で自利利他の精神を説きます。貿易とは他にも己にも利益をもたらすためのものであり、他に損失を与えることで己の利益を得るものではない。他と己とが共に利すれば、たとえその利がわずかであっても得るところは大きいと説くのです。
第二条は異邦人蔑視の戒めです。人間の本性はいずれの国でも同じ、お互いの共通するところを忘れて風俗や言語など異なるところばかり嘲るような心ないふるまいをして日本の恥を晒すな、異国で人徳の優れた人に会ったなら、師と仰いでその国のしきたりを学び、かの地の習慣に従えと説きます。
第三条は相互扶助の精神。人間みな兄弟だから、病に飢え、寒さなど苦しいときこそ助け合え、苦しさから一人だけ逃げようなどと考えるなと説きます。そして、第四条が前述の自らの欲への戒めです。
素庵が生きた時代から四百年後の現代、世界はこの四つの戒めを守れているでしょうか。今世紀に入って以降、リーマンショックの一瞬の時期を除いて高騰を続ける原油価格の動向を考えると、守れているとはとても思えません。
西側諸国とイランの緊張の高まりや民主化の影響をはじめとした中東情勢の不安定さ、中国やインドなどの新興国の飛躍的な原油需要拡大、需給逼迫による価格高止まりを見越したヘッジファンドなどによる原油先物への投機等々、原油価格上昇の主因とされる全ては、人間の欲に端を発しているようです。しかし、欲は、朱印船貿易や嵯峨本のように文明を進歩させもすれば、滅ぼしもするのです。
国際通貨基金（ＩＭＦ）が指摘するように、原油価格の上昇は世界経済に対する新たなリスクとして認識されつつあります。「舟中規則」に習って異邦人蔑視を止め、自利利他と相互扶助の精神で、人の果てしない欲望に箍（たが）をはめる方法を見つけないと、世界が欲の波に溺れてしまう日も近いのではないでしょうか。
還って人欲の人を溺れしむるに如かず」
荒れ狂う大海の大波が恐ろしいとはいえ、人が欲に溺れるのに比べればそれほどではない。豊臣秀吉が始めた朱印船貿易で財を成した、京都の豪商角倉（すみのくら）家の「舟中規約」第四条の冒頭文です。「舟中規約」に誓約しなければ、角倉船に乗ることは許されませんでした。これを定めたのが、高瀬川などの河川開発事業で有名な角倉了以（りょうい）の長子、素庵（そあん）です。日本朱子学の祖といわれる藤原惺窩（せいか）に教えを仰いで共に作ったと言われます。
しかし、何と言っても素庵の本業は、父の跡を継いだ国内外の交易と河川開発でした。中でも、朱印船貿易では日本国回易大使司という公的地位を務め、京都の伝統工芸品の需要を伸ばし、新たな技術開発や生産効率の飛躍的な向上に貢献しました。金銀、絹織物、屏風、陶芸、漆器など高値で取り引きされる積荷を満載した船を往復する朱印船貿易は、当時、一回の渡航で何万両もの巨利を得られるビックビジネスでした。主に安南国（今の北べトナム地方）と往来した角倉の船は、800トン積みで長さ20間（約36メートル）、幅9間（約16メートル）、乗員は400人近くという朱印船の中でも群を抜く巨大さで、渡航回数も最多を誇っています。角倉家は、この事業で国家予算規模の河川開発事業をも担えるほどの資本基盤を築いたのです。
一方で貿易船の航海は海賊の被害などが非常に多く、大変危険なものでもありました。角倉船も何度か危険に遭遇したと言われます。この長期に渡って大人数で挑む危険な航海生活の規範として定められたのが「舟中規約」です。些細な事柄を別決めした第五条を除くとたった四条の短いものですが、世界を相手にする経済活動の倫理綱領として、グローバリゼーションが進む今日においても十分に通用する内容となっています。
まず、第一条で自利利他の精神を説きます。貿易とは他にも己にも利益をもたらすためのものであり、他に損失を与えることで己の利益を得るものではない。他と己とが共に利すれば、たとえその利がわずかであっても得るところは大きいと説くのです。
第二条は異邦人蔑視の戒めです。人間の本性はいずれの国でも同じ、お互いの共通するところを忘れて風俗や言語など異なるところばかり嘲るような心ないふるまいをして日本の恥を晒すな、異国で人徳の優れた人に会ったなら、師と仰いでその国のしきたりを学び、かの地の習慣に従えと説きます。
第三条は相互扶助の精神。人間みな兄弟だから、病に飢え、寒さなど苦しいときこそ助け合え、苦しさから一人だけ逃げようなどと考えるなと説きます。そして、第四条が前述の自らの欲への戒めです。
素庵が生きた時代から四百年後の現代、世界はこの四つの戒めを守れているでしょうか。今世紀に入って以降、リーマンショックの一瞬の時期を除いて高騰を続ける原油価格の動向を考えると、守れているとはとても思えません。
西側諸国とイランの緊張の高まりや民主化の影響をはじめとした中東情勢の不安定さ、中国やインドなどの新興国の飛躍的な原油需要拡大、需給逼迫による価格高止まりを見越したヘッジファンドなどによる原油先物への投機等々、原油価格上昇の主因とされる全ては、人間の欲に端を発しているようです。しかし、欲は、朱印船貿易や嵯峨本のように文明を進歩させもすれば、滅ぼしもするのです。
国際通貨基金（ＩＭＦ）が指摘するように、原油価格の上昇は世界経済に対する新たなリスクとして認識されつつあります。「舟中規則」に習って異邦人蔑視を止め、自利利他と相互扶助の精神で、人の果てしない欲望に箍（たが）をはめる方法を見つけないと、世界が欲の波に溺れてしまう日も近いのではないでしょうか。
(2012/03/25)
